{"id":9488,"date":"2014-01-08T13:09:14","date_gmt":"2014-01-08T16:09:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.creapb.org.br\/?p=9488"},"modified":"2014-01-08T13:09:14","modified_gmt":"2014-01-08T16:09:14","slug":"transporte-coletivo-sem-prioridade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/creapb.org.br\/site\/transporte-coletivo-sem-prioridade\/","title":{"rendered":"Transporte coletivo sem prioridade"},"content":{"rendered":"

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O aumento autorizado pelo governo em dezembro \u00faltimo, nos \u00a0pre\u00e7os dos combust\u00edveis, mostra claramente que a prioridade para o transporte coletivo n\u00e3o passa de discurso, pois em 2013 o diesel teve aumento de 5% em janeiro, 5,4% em mar\u00e7o que acrescidos dos 8% no primeiro dia de dezembro, acumulou 19,52% no ano, enquanto a gasolina foi reajustada em \u00a0apenas 4%.<\/p>\n

O Governo Federal, al\u00e9m de subsidiar o pre\u00e7o da gasolina e a aquisi\u00e7\u00e3o de ve\u00edculo para transporte individual, deixa bem claro que a pol\u00edtica equivocada de incentivo ao transporte individual continua a todo vapor. A constru\u00e7\u00e3o de novas f\u00e1bricas de autom\u00f3veis e a amplia\u00e7\u00e3o de outras, que j\u00e1 projetam para um futuro pr\u00f3ximo um salto na produ\u00e7\u00e3o dos atuais 3,5 milh\u00f5es para 5 milh\u00f5es de ve\u00edculos\/ano, sinalizam que n\u00e3o existe perspectiva de mudan\u00e7as t\u00e3o cedo na atual pol\u00edtica de incentivo ao uso do autom\u00f3vel.<\/p>\n

Enquanto isso os bilh\u00f5es de reais prometidos para investimentos na mobilidade urbana das grandes e m\u00e9dias cidades brasileiras, s\u00f3 apresentam agilidade nos discursos do governo. De verdadeiro mesmo muito pouco foi investido em projetos e obras, e praticamente nada na estrutura\u00e7\u00e3o da gest\u00e3o local e regional dos servi\u00e7os de transporte e tr\u00e2nsito. O que \u00a0a popula\u00e7\u00e3o tem sentido mesmo \u00e9 a qualidade de vida cada vez mais comprometida pelo verdadeiro caos em que se transformou o tr\u00e2nsito em todo o pa\u00eds, onde os deslocamentos cotidianos se tornaram verdadeiras “via crucis”.<\/p>\n

O que podemos projetar com mais seguran\u00e7a \u00e9 que a qualidade dos servi\u00e7os de transporte p\u00fablico v\u00e3o continuar piorando, devido principalmente \u00e0 inseguran\u00e7a regulat\u00f3ria que se instalou no Pa\u00eds, onde os contratos de concess\u00e3o dos servi\u00e7os de transporte de passageiros, mesmos os licitados recentemente, n\u00e3o est\u00e3o sendo cumpridos pelo poder p\u00fablico e o equil\u00edbrio econ\u00f4mico\/financeiro garantidos at\u00e9 pela Constitui\u00e7\u00e3o Federal, deixaram de ser respeitados. Assim as empresas operadoras de transporte suspenderam a renova\u00e7\u00e3o da frota e a ind\u00fastria de carroceria \u00a0de \u00f4nibus apresentou uma queda de produ\u00e7\u00e3o de 30% em 2013 comparado com 2012, cujos reflexos ser\u00e3o sentidos neste e nos pr\u00f3ximos anos, com uma frota cada vez mais velha nas ruas.<\/p>\n

Para se chegar a uma solu\u00e7\u00e3o para o grave problema que estamos enfrentando na mobilidade urbana, torna-se indispens\u00e1vel investir em pesquisa e no planejamento das a\u00e7\u00f5es, na elabora\u00e7\u00e3o de projetos \u00a0que priorizem o transporte coletivo e os modos a p\u00e9 e n\u00e3o motorizados, na execu\u00e7\u00e3o eficiente das obras de infra-estrutura \u00a0e finalmente \u00a0estruturar uma boa gest\u00e3o operacional, com capacita\u00e7\u00e3o de pessoal e utiliza\u00e7\u00e3o de tecnologia para fiscalizar e monitorar o servi\u00e7o.\u00a0Infelizmente o governo, em sua miopia cr\u00f4nica, insiste em n\u00e3o ver este caminho t\u00e3o simples, preferindo os discursos e as promessas de cunho eminentemente eleitoreiros, deixando ao largo os compromissos com o desenvolvimento, qualidade de vida e justi\u00e7a social.<\/p>\n

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Carlos Batinga Chaves\u00a0<\/strong>
\nEng\u00ba Civil especialista em transportes e membro do conselho da ANTP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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